Au coeur des débats depuis le dernier Grand Prix d’Allemagne, l’unsafe relase divise le paddock. Si depuis le début de la saison, elle est sanctionnée par une amende de 5 000€, la FIA a annoncé vouloir changer cela pour une pénalité sportive. Ce qui n’est pas l’avis de tout le monde. Chez les patrons d’équipe, Horner prône la constance quand Binotto prône la sécurité « Juger des situations sur des courses différentes est difficile. A Hockenheim, les pilotes ont discuté de cette approche avec la FIA, le jeudi. Le point-clef, certainement, c’est de respecter la sécurité des mécaniciens dans la pit lane. Ce fut un facteur-clef, par exemple, dans le cas de Charles. L’équipe Red Bull était prête pour un arrêt juste devant lui, et comme Charles a conduit d’une manière très sûre, vis-à-vis des mécaniciens… Oui, il a dû ralentir, pour faire attention aux voitures qui arrivaient, mais c’est un fait de course et dans l’équipe, quand vous avez un tel trafic, de nouveau, je pense que la clef, c’est d’abord la sécurité. Dans cette situation de course, nous avons reçu une amende, et je ne pense pas qu’il y aura une situation bien différente, ou un jugement différent, dans le futur. Je pense que cette sanction était la bonne.» déclare le patron de Ferrari
Christian Horner (dont son pilote a été pénalisé à Monaco), préfere la constance « Je me suis presque fait dessus quand j’ai vu la voiture de Romain Grosjean se diriger vers moi, alors que j’étais sur le muret des stands ! De mon point de vue, cela ne semblait pas sûr, c’était assez effrayant de ce point de vue. Oui, c’est délicat… Max a reçu une pénalité à Monaco pour un unsafe release, et cela a été jugé ainsi parce qu’il avait touché la voiture de Valtteri Bottas. C’est délicat à juger, ce sont des incidents légèrement différents, mais je pense que vous voulez surtout voir plus de constance dans ces jugements, autrement, du point de vue de l’équipe, du gars qui relâche la voiture, quel choix fera-t-il dans une telle situation ? C’est un sujet difficile… Quand il y a des pit lanes comme à Silverstone [très larges], quand deux voitures sont relâchées, il y a assez de place pour qu’elles soient côte à côte dans la pitlane.»